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 Arrivée en Midi Pyrénés le Jeudi soir, c'est non sans une certaine apréhension que l'équipe a découvert le réputé circuit de Pau Arnos. En effet, c'est bien 80% du circuit qui se passe sur l'angle, virages en aveugle, courbes et enfilades rapides, pour finir par une très surprenante copie conforme du corkscrew de Laguna Seca mais en beaucoup, beaucoup plus serré! On peut lire dans le regard des pilotes que la confiance n'est pas vraiment au rendez vous, d'autant que les dégagements quasi inexistants sont beaucoup trop courts, dépourvus de bac à graviers, et le top : se terminent pour certains par des rails en métal !!!  Un véritable scandale pour faire rouler des motos à 250km/h ! Le week end en sera d'ailleurs tristement entaché par l'intervention à plusieurs reprises d'un hélicoptère d'urgence, la dangerosité du circuit rendant immédiatement le pilote intransportable lors de lourdes chutes (fractures comminutives de poignets & clavicules, perforation de poumons, décollement de plèvre....)

 Malgré cela, la journée d'essais libres du Vendredi se déroule bien, le tracé est un régale à rouler, le revêtement est parfait, à tel point que nos deux pilotes en oublient l'inadmissible manque de considération pour leur sécurité, et se laissent aller à chatouiller leurs limites avec des chronos qui s'approchent de ceux des pilotes locaux en 1'29/1'30. Les 4 séances de 20 minutes ne leur suffiront pas cependant à prendre tous les répères nécessaires. La journée se finira avec une marge de progression encore évidente : descendre sous les 1'29 sera l'objectif des qualifs, d'autant que cela sera indispensable pour participer à la Final A, vu le niveau élevé des participants.

  Ce ne sont pas moins de 69 équipages qui s'élancent à l'assaut des qualifs en ce Samedi 03 Juillet. Les premières séances sont inquiétantes, à l'issue de la matinée les deux pilotes ne parviennent pas à classer la 91 dans la première moitié du plateau. Les chronos des concurrents tombent avec des pilotes en 1'25, et même certains en 1'24! Fabien suggère alors un pari osé : changer le rapport de transmission à la pause déjeuner et repartir avec une machine au comportement encore à découvrir. Stratégie qui s'avèrera payante, puisque les chronos tomberont en toute fin de séance sous les 1'29. La 91 participera bien à la Finale A et s'élancera depuis la 35ème et dernière position : premier objectif atteint!

 La mise en grille de l'épreuve ce Dimanche 04 Juillet se fera cette fois-ci sans problème. L'équipe est détendue car les espoirs de bonnes places sont faibles, et en gagner 4 ou 5 sera le seul objectif réaliste. Comme à l'accoutumée, c'est Rémi Vigneau qui prend le départ de l'épreuve. Grâce à un bon envol, il boucle le premier tour en 28ème position. La stratégie est de faire des relais d'une heure par pilote afin de ne faire que trois arrêts aux stands. Le premier relai de rémi est rapide et régulier mais, au bout de 45 minutes, les chronos ralentissent, et il semble moins vif sur la machine. Il attendra quand même le signal des stands pour terminer son relai, mais descendra de la machine en boitant. La 91 occupe à cet instant la 25ème position.

 Alors que Fabien s'élance pour son premier relai, Rémi est examiné par sa compagne également soigneuse du team : le Dr G.DOU. Le diagnostic est inquiétant : synovite du genou droit, et les deux ischios à la limite de la tendinite. Rémi, totalement paralysé par la douleur pense à abandonner et négocie son remplacement avec un pilote de l'équipage 964 (forfait sur panne mécanique) qui partage le BOX avec le team. Remplacement qui entrainerait le déclassement de l'équipage, mais qui permettrait de finir la course. Après une heure, Rémi tient à peine debout et Fabien commence à regarder avec insistance l'équipe de panneautage, signe d'une fatigue avancée. Mais l'équipe n'a pas le choix, il faut gagner du temps pour Rémi, et laisser Fabien rouler tant que le carburant le permet. Antoine Joubert (Joubert Team), venu soutenir le évo, et Rémi réfléchissent alors à une solution pour limiter l'effort sur les genoux. Les idées les plus folles sont évoquées, et la solution ne le sera pas moins : ils décident de répandre de l'huile moteur sur la combinaison et la selle de la machine! Voilà 1h15 que Fabien pilote en 1'29 regul, il a gagné 3 places, et la 91 occupe alors la 22ème position! Rémi pense repartir avec 30 minutes de carburant, mais sans la moindre garantie quant à sa capacité à tenir ce relai, et c'est d'ailleurs physiquement soutenu par sa compagne, qu'il approchera la machine sous le regard stupéfait des 2 équipages qui partagent le stand avec le évo. En quittant les stands après un nouveau relai parfait, il aura toute la peine du monde à replier sa jambe droite contre la machine qui occupe à cet instant la 24ème position au général, le pire est à craindre....

 Alors qu'il reste encore 1H45 de course, l'équipe surveille l'écran des chronos et là, contre toute attente, le premier tour est bouclé en 1'34, puis 1'32, 1'30, 1'29,1'28 et Rémi battra même son record au 20ème tour en 1'27''551! La parade avec l'huile semble fonctionner à merveille, à tel point que g.dou, co-"fuel ingeenir", commence à regretter de l'avoir laisser repartir avec 30 minutes de carburant. Rémi emmènera le réservoir jusqu'à sa dernière limite et rentrera après 45 minutes d'un relai incroyable avec 2 places de gagné. La 91 occupe alors la 22ème position.

 Après un nouveau relai parfait de la part du staff, Fabien repart pour les 58 dernières minutes de l'épreuve en n'ayant perdu qu'une seule place. Malgré une position très satisfaisante (ndlr: la machine est partie en dernière et 35ème position), les 2 machines qui précèdent la 1000CBR lui sont accessibles, et ce serait mal connaître cap'tain FLAM de penser qu'il ne fera pas tout pour les passer. Ce sera chose faite dans la demi heure, la 91 occupe alors une très honorable 21ème position quand intervient une neutralisation suite à une chute. A moins de 20 minutes de la fin de l'épreuve tout le paddock est en effervescence, et alors que Fabien peine à rattraper le safety-car à cause d'un pilote qui roule dangereusement au ralenti (ndlr: il est interdit de dépasser sous safety-car), le team lui indique que la machine qui le précède est à 2 motos devant lui. Après 6 tours derrière le safety-car, il ne fera qu'une bouchée de cette dernière et franchira la ligne d'arrivée à la 20ème position à seulement 6 tours des leaders! Belle performance pour la 5ème épreuve d'un team amateur, dont les pilotes découvraient le circuit 48H auparavant...

Merci à tous...